125cc版のモンキーみたいなバイクが出るらしい。70年代に大ヒットを飛ばしたレジャーバイク「モンキー」は今でも新車カタログにラインナップされています。モンキーの125cc版となれば話題にならないわけがありません。多くの関係者の期待を背負ってグロムはリリースされました。デザインは伝統的な丸目一灯ではなく異型ヘッドライトを採用し丸みを帯びたモンキーとは違いソリットで近未来的なデザインを採用していました。

「グロムのマフラーを開発したい」

ワールドウォークの開発陣も開発を希望していましたが、ホンダに注文してもバックオーダーで手元に届くまで3ヶ月もかかりました。

早速簡単な整備をして試乗してみると低中速の加速を重視した期待を裏切らない楽しい走りを体感することができました。

「ノーマルマフラーでも楽しく走れるグロムをもっと楽しく走れるマフラーを開発しよう」

グロム用のマフラーコンセプトは運転がもっと楽しくなる為のマフラーに決定しました。

グロムは車両重量が102kgしかありません。取り回しが楽なので町乗りに最適ですが、足つきが良好で多少タイヤが滑っても足をついて転倒を防ぐことができます。そのためフラットダートもを走行することも可能です。実際にインターネット上のブログやSNSを見てみるとグロムで林道遊びに出かけるユーザーは多いようです。

グロムの魅力の一つは軽量で低中速域のトルクがしっかりとあるので道を選ばずに走行する事ができる点です。あまり使わないピークパワーを伸ばすのではなく、低中速のトルクをマフラー交換することで向上させれば「乗るのが楽しくなる」に繋がると結論付けました。

製作にあたってはさまざまな太さや長さのエキパイを試作しました。最終的に採用したエキパイはグロムの純正マフラーと比べて長くしました。エキパイを長くすることで走り出しのトルクの向上、更に段階的にエキパイの太さを太くすることで排気ガスの流動性を向上し中速域でのレスポンスの向上に成功しました。溶接の継ぎ目の部分は差込で溶接することで強度を確保し、エキパイのレイアウトはグロムの純正マフラー同様にリアシート下にサイレンサーがくるようにしました。

前述したとおりグロムマフラーの開発コンセプトはレスポンスの向上です。ですがシャーシダイナモテストを行った結果、ノーマルマフラー比で0.7馬力の向上に成功しました。しかしこれはあくまで結果論でありグラフの通りアイドリングの1400rpm付近から3200rpm付近までトルクがしっかりと出ており、5000rpm以降もグロムの純正マフラーよりも遥かにトルク、パワー共に出るようになりました。3200rpm～5000rpmまでは若干出力が落ちていますが走り出しのトルクがしっかりとある為にパワーが落ち込んでいる印象はほとんど体感できません。

この商品を選んだのは、今まで何台かバイクに乗ってきたけれどよ くわからないのであまり自分でいじることはしてこなかったけれど、ネットで見ているとみんな自分の好みにいろいろいじっているので 興味を持って自分でもやってみようと思ったからです。

マフラーを変えたら一番パッと見ていじっていますアピールができ そうなのでネットで調べて、音が静かということに惹かれて選びました。というのも当方は50歳を過ぎたおやじではあるし出勤が朝早いの であまり大きな音は出せないためです。

それに値段も特にほかの商品と比較しても特に高くも安くもなく妥当かなということで選び ました。変えてみて驚いたのは、期待していた、みた目のカッコよさも静か な音も十分に満足できるものでしたが、それ以上に走りがガラッと変わったことです。

トルクが強くなったというのですか、坂道を今 まで以上にぐんぐん上るし、今までギアを一段落としていたところでもアクセルをふかせばそのままのギアで十分走れたり加速したりでき るということです。

マフラーを変えるだけでこれだけ走りが変わるとは思いませんでした。本当に今まで以上に走るのが楽しくなりまし た。今後もいい製品を作り続けていただきたいと思います。 ありがとうございました。