頂いた感想にスタッフから一言

xl883rは、スポーツスターの中でも最もサスペンションが長く330mmのサスペンションが装着されています。

私のxl1200rにも同じ330mmのサスペンションが付いていましたが、意外なことにハーレーにしては、柔らかいバネが組まれています。

 

ハーレー＝硬いバネのサスペンション

 

というイメージがあるので、初めてハーレーに乗る人はビックリするかもしれません。

しかし、バネはやわくとも、ダンパーが効いてないので、コーナリング時や段差のある道路では安定しません。

 

減衰力の調整やプリロードの調整で乗り味をマイルドにすることも出来ますので、

是非色々セッティングを試してみてくださいね！

 

取り扱い説明書の件ですが、確かに車高調整に関しては、触れておりませんでしたので、

今後加えるように致します。ご指摘ありがとうございました。

※説明書の修正は完了しております。

こんにちは、本日　ＷＸＬ－10Ｂ　さっそく取り付けいたしました。

車両は、09年式883L　です。取り付けは、ハーレー正規販売店のメカニックに頼みました。

ワールドウオークさんの、サスペンションは、初めてだそうです。

 

バイクに乗り出して、45年　先日62歳になりました。50cc　90cc　250cc　400cc

そして、60歳手前で、やっと憧れのＣＢ750　に乗り始めましたが、最近体力の衰えを、つくづく感じるようになりました。

70歳を過ぎるまでは、アメリカンには絶対乗らないと心に誓っていましたが、164cm65kgの短足には、空冷４気筒ネイキッドは首や腰にこたえます。

固い誓いもあえなく、3ヶ月ほど前に、883Ｌに乗り換えました。

 

しかし、ＣＢに比べて、姿勢は楽になり、ゆったり乗る分にはいいのですが、走らない、曲がらない、止まらない、おまけにガツンと来るサスペンション、

私も右コーナーで曲がらなくて、何度かひやっとしたことがありました。

ＷＸＬ-10のセッティングは長さを300mmにしてあとは、出荷のままです。オリジナルよりも20mm長くなった状態です。

 

走り出して、最初のコーナーを左に曲がった時に、感激いたしました。思った通りに曲がったのです。マンホールの蓋を超えても、

まだゴツゴツ感はありますが、底付きは感じませんでした。20mm上げたことにより思い切ってコーナーで傾けられるように

 

なり、フロントが機能するようになった感じです。シングルシートなので、今度は減衰の調節を少し弱めで乗ってみようかと思います。

ウィンドスクリーン　ＷＳ-05mも使っています。60km以上で、効果が出て助かっています。

頂いた感想にスタッフから一言

私はバイクは、うまく曲がれると楽しくなる乗り物だと勝手に思っています。

ハンドルを切れば、曲がる車と違い、体重移動をうまくしないと、コーナーできれいに曲がっていくとは出来ません。

また、恐怖心があると、体がこわばり、やはりうまく曲がることが出来ません。

 

うまくコーナーを曲がる為には、経験と、マシンに対する信頼感がなければなりません。

 

しかし、国産バイクから乗り換えると、独特の車両の設計の為か、

「うまく曲がれない」というユーザーが後を絶ちません。

 

しかし、ハーレーでうまく曲がれたときの感激はまた一入です。

50年目、60年目のバイクライフも楽しい物でありますように、お祈りしております。

長引いた梅雨と車検が重なり，インプレ遅くなりました。

憧れのハーレー ８８３Ｌ（２００８年式）を購入。乗ってすぐにショックの底付きに悩まされ，一時は売却まで考えました。

１年ほどしてからショップと相談してシートを替え ました。

だいぶよくなりましたが，やはり橋の段差や道路の継ぎ目では不意に大きな衝撃を受けることもあり，

ある意味恐怖感を抱きながら８８３に乗る日々が続いていました。

このようなときワールドウォークさんのＷＸＬ－１０の存在を知りました。レビュー等を参考に購入決定。

これまで１０００㎞ほど走行しまし た。当方はど素人ですがインプレッションを以下のようにまとめました。

１：結構硬い乗り心地だなあというのが走り出してすぐの感想です。

２：底付きがなくなり，ショックをだいぶ吸収している感じがします。その差は歴然！

３：高速走行でも安定感が増しています。

４：カーブ曲がりやすくなりました（あくまでも個人的）。

５：デザインがシンプルで好みに合っている。

今のところ満足です。結果，今年は２０００㎞以上（例年は１０００㎞以下）も走りました。

今後は減衰力の調整をしながら自分にあった乗り心地を探していきます。

なお，今回レバーも交換しましたが，自分は手が小さいので運転しやすくなりました。

1000キロ走行時のレビューありがとうございます。

スポーツスターのモデルの中でもLやNといったモデルはローダウンを売りにしている車両の一つです。

フォルムはとても美しく格好が良いのですが、乗り心地は犠牲にしている感は否めません。

 

当社のアジャスタブルサスペンションは、スポーツ走行も出来るようにセッティングしていますので、

バネレートは多少硬めになっていますが、プログレッシブタイプのバネを採用していますので、

底づきしないように、計算して設計しています。

 

安定性が増し、カーブが曲がりやすくなったというのは、嬉しい感想ですね。

この部分がよくなると、バイクが断然楽しくなりますからね！

走行距離が伸びているとの事。今後も快適に乗るための装備を頑張って製作します。

08年式　XL1200Rに取り付けました。ノーマル長が336mmなので車高調整機能は最長の320mmとしましたが、それ以外は初期状態のままです。

走り出して「レース用ではなく、あくまで公道を快適に走行するために作り上げた．．．」が納得できました。

ノーマルの「フワフワしている割に細かいギャップをゴツゴツに拾う」サスペンションから大きく改善して、細かいギャップをしっかり吸収してくれます。

長距離ツーリング時のお尻の痛さが軽減される事にも大きなメリットを感じました。これからセッティングの試行錯誤も楽しめそうです。

頂いた感想にスタッフから一言。

「フワフワしている割に細かいギャップをゴツゴツに拾う」

これはXL1200Rのサスペンションを的確に表現していると思います。

今後、色々なところでこの表現を使わせていただきます(笑)

お知りのいた亜sが軽減される大きなメリットを感じて頂けたとの事。

最近はパーツの開発でなかなかツーリングにいけなくなってしまいました。

是非、私の分もバイクに乗る楽しさを感じて頂けましたら幸いです。

頂いた感想にスタッフから一言

もともと開発の狙いは、「スポーツスターに快適に乗るためのサスペンション」でしたが、

以外にも、山道などでスポーツ走行を楽しんいるというユーザー様からも御支持を頂いております。

 

またセッティングのアドバイスありがとうございます。

ユーザー様によって、バイクの楽しみ方は異なりますので、実際の体重やシチュエーションをお教え頂けると、

私たちメーカーの人間だけでなく、ユーザー様にもとても参考になると思います。

ありがとうございました。

スタッフから一言

車両を買った状態で、インジェクションコントローラーが付いていたとの事。

インジェクションコントローラーは高額ですので、ラッキーでしたね！

 

国内仕様のハーレーは燃料が薄くなっている為、濃く補正すると、純正と比べて

遥かにトルクが増して、走りやすくなります。

 

最近の車高が低いモデルは、スタイルを低くしすぎてしまい、段差、道路の継ぎ目がとてもつらいとおっしゃる方が沢山いらっしゃいます。

もともと、スポーツ走行をしようとしても、バンク角が浅いバイクですので、

快適に乗ってもらう為のセッティングにしてあるのが、弊社のアジャスタブルサスペンションです。

 

限界値は低くなりますが、段差などの衝撃をもう少し和らげるのであれば、減衰力をもう少し弱めるのも手かなとは思います。

折角セッティングができるサスペンションですので、色々試して頂けましたら幸いです。