スポーツスター用　インジェクションコントローラー

適合車種

2007年式以降のインジェクションを採用したスポーツスター XL883 XL883R XL883C XL883N　XL883L XL1200 XL1200R XL1200C XL1200N XL1200X XL1200Vなど。
2014年式以降のモデルに関しては、適合致しません

初めに

2009年に私がスポーツスターを購入し運転してみると国産車と比べて、まっすぐ走る、止まる、曲がる全ての面において走りづらいと感じたことからスポーツスターを快適に乗る為のパーツ開発を進めてきました。

はじめにリアサスペンション、次にフロントフォークスプリングを開発しました。そして更にスポーツスターの快適性を向上させる為に開発したのがインジェクションコントローラーです。

日本で販売されているスポーツスターはアメリカ本国の仕様と比べて、燃料の噴射量が少なく設定されています。日本国内の厳しい排気ガスの規制に適合する為には仕方がない事ですが、結果的にはスポーツスターは乗りにくいと感じさせる原因になっています。

燃料の噴射量が少なくなっている事によって、
　1.夏場にエンジンがオーバーヒートしやすくなる
　2.アクセルの開け初めがギクシャクする
　3.低速時に異常にノッキングする
　4.マフラーやエアクリーナーを交換して吸気や排気を良くしても本来のパワーを生かすことができない
　5.通常1000回転ぐらいで安定しているアイドリングの回転が突然「クシュ」という音と共に800回転ぐらいまで回転が落ち、エンジンがストップしてしまう。通称「クシャミ」の症状が発生する
といった症状が発生します。

2007年式以降のスポーツスターは、燃料の噴射方式にインジェクションを採用しています。

インジェクションはコンピューターで燃料の噴射をコントロールしている為、2007年式以前のキャブレターを採用しているスポーツスターと違い、コンピューターのセッティングを変更しなければ燃料の濃さの調整が出来ません。

逆に言えば、インジェクションコントローラーで燃料を濃く補正することによって、上記のような症状を改善することができるのです。

様々な種類があるインジェクションコントローラー

インジェクション方式のスポーツスターの燃料を濃くするには大きく分けると４つの方法があります。

トランスファーチューニング

フルコンチューニング

サブコンチューニング

O2センサー補正チューニング

弊社がスポーツスターのインジェクションコントローラーを開発するにあたり、早い段階でO2センサー補正チューニングは開発の候補から外れました。理由は機能が限定され、思ったような効果を得ることが難しかったからです。

また、優れたチューナーが手を入れたフルコンチューニングやトランスファーチューニングは素晴らしい効果が期待できますが、以下の問題点がありました。

　1.ハーレー専門のカスタムショップにしかセッティングできない

　2.価格が高額になりすぎる

　3.車検の度にノーマルのセッティングに戻してもらう必要がある為に車検費用が高くなってしまう

そこでワールドウォークがスポーツスターのインジェクションチューニングに採用したのがサブコンチューニングです。

今までのサブコンにはない機能を色々と盛り込みました

燃料の補正は500回転毎に可能

既に色々なメーカーからサブコン方式のインジェクションコントローラーは販売されており、いくつかサンプルで購入してみましたが、サンプルで購入したサブコンはどれも、加速時やアイドリング時、巡航状態やフルスロット時などの燃料の追加量の調整が出来るものでした。
ですが、実際にセッティングしようとシャーシダイナモに乗せてみると、ある問題点が浮き上がりました。
シャーシダイナモに乗せると、パワーカーブと空燃比を見ることができます。
パワーカーブとはどの回転域でどれぐらいのパワーが出ているのかを、曲線状に記述したグラフの事をいいます。
空燃比とは空気とガソリンの比率の事をいい、理想的な空燃比より濃いことをリッチ、薄いことをリーンと言います。
実際にセッティングする際には、空燃比とパワーカーブを見ながらセッティングしますが、各回転域でのセッティングが出来ないとうまくセッティングができません。
そこで、ワールドウォークの＜スポーツスター用　インジェクションコントローラー＞は500回転毎に燃料の濃さを補正できるようにしました。

本体及び、カプラー部分は防水仕様

シャーシダイナモに乗せながらセッティングすれば、理論的なベストなセッティングにする事は可能です。
しかし、シャーシダイナモを備えているバイク屋さんや用品店さんが近くにない場合や、自分で取付を行う場合は実走でセッティングしなければなりません。
実走セッティング時に雨が降ってきても壊れないように本体は防水にしました。
基本的に、雨が少ないハーレーの本場アメリカ製のインジェクションコントローラーは防水性能が低いものが多いのですが、雨が降ることが多く湿度の高い日本ならではの仕様となっています。

直観的に使えるインターフェイス

この動画はスポーツスター用インジェクションコントローラーの使い方です。詳しい説明がなくても直感的に操作できるようになっています。
セッティングは専門店でダイナモにかけながらやってもらうことをお勧めしますが、車検の際はノーマルセッティングに戻す必要があります。
操作方法はとてもシンプルなので、ノーマルセッティングに戻す際はあなた自身が操作することも可能です。

配線の加工な一切なし、カプラーオンで装着

スポーツスター用インジェクションコントローラーはO2センサーというパーツとインジェクターというパーツ部分に装着する形になりますが、その際一切の配線の加工は必要ありません。
カプラーオンで装着可能です。
さらっと書きましたが、スポーツスターはアメリカのバイクの為、カプラーなどもアメリカの規格を採用しており、日本国内では見つかりませんでした。
そこで海外まで操作範囲を広げてようやく見つけることができました。

アルミボディにブラックアルマイトを採用

最近は樹脂パーツの車両も増えてきましたが、少し前までのハーレーは鉄馬と称されるように、殆どのパーツが鉄で構成されていました。
国産バイクであれば樹脂パーツで作るような物であっても鉄で作られています。
サイドカバー内に収めてしまえば見えないパーツではありますが、プラスチックでは安っぽく、ハーレーらしくないと捉えたためアルミのボディで仕上げました。
更にブラックのアルマイト加工を施し、質感を向上しています。

燃料を補正すると車体の動きはどのように変わるのか？

ノーマルの車両で燃料を濃くするとどうなるか？

ノーマルの車両で燃料を濃くしても、シャーシダイナモテストに乗せた時にパワーが上がる等の数値上の違いはでません。
しかし、実際に公道を走ってみると、出だしのトルクが増えている感じがしたり、低速時の不快なノッキングが低減します。
また、夏場はスポーツスターのエンジンはオーバーヒート気味になってしまいますが、燃料を濃くすることによって燃焼温度を下げ、結果的にオーバーヒートしづらくなるというメリットがあります。

マフラー交換した車両の燃料を濃くすると・・・

上記のマップの赤ラインはノーマルマフラーで、緑のラインが弊社オリジナルマフラーのスポーツスター用アンリーシュパワーマフラー装着時のパワーカーブです。
ポン付けでもパワーが出ていますが、更にインジェクションコントローラーで燃料を濃くすることによって、ピークパワーは変わらないものの、ほぼ全域でパワーが向上していることがわかります。

通常、燃料の噴射装置からガソリンがシリンダーヘッドに到達し、空気と混ざって爆発します。
この時、燃料は薄ければ薄いほど空気と混ざって爆発した時に高温になる為、シリンダーヘッド内部が異常に熱くなってしまう現象が起きています。
元々燃料が薄めのハーレーは夏場にオーバーヒートしやすいのはこのような現象のためです。
抜けの良いマフラーを装着すると、エアクリーナーから入った空気がシリンダーヘッドを通って、マフラーまで到達する流れが速くなります。
空気と混ざったガソリンを混合気と言いますが、流れが速くなった事で混合気がシリンダーヘッドで爆発せずにサイレンサーまで行ってしまい、サイレンサー出口で爆発することがあります。
この現象を【アフターファイヤー】と言います。
パンパンと大きな音を立てるアフターファイヤーが格好良いという人もいますが、燃えるはずのガソリンが燃えないでマフラーまでいってしまうということは、その裏でシリンダーヘッド内が高温になってしまっているということでもあり、【デトネーション(異常燃焼)】が正常な燃焼の間で起こり、2つの燃焼がぶつかり合いノッキングといわれる現象を引き起こし、シリンダーから異音がするようになります。
デトネーションが繰り返し起こると、熱でシリンダーを溶かしてしまうなど、エンジンに深刻なダメージを与えてしまうことがある為注意が必要です。

抜けの良いマフラーをスポーツスターに装着する場合は必ずインジェクションコントローラーで補正してください。

※一般の方向けに最もシンプルな理論で説明しています。理解して頂くことを第一に説明していることをご理解下さい。

他のインジェクションコントローラーとはどう違うのか？

先日某有名チューナーがトランスファーチューニングをした車両に乗る機会がありました。
荒々しさは一切無く、まるで4気筒エンジンの車両に乗っているかのようなフィーリングは絶品の一言。
アイドリング回転数や点火タイミング、レブリミッターの回転数など全てのセッティングが変更可能なトランスファーチューニングやフルコンチューニングは、マップの作り手の経験値でスポーツスターを国産アメリカンのような乗り心地にすることが可能です。
資金が許すのであれば文句なしにトランスファーチューニングやフルコンチューニングをオススメします。

O2センサーの補正チューニングは全ての回転数で燃料を濃くする形になる為、細かいセッティングができません。
ですが抜けの良いマフラーに交換した時のアフターファイヤーの軽減やオーバーヒートの軽減は出来ます。
手軽にインジェクションチューニングを楽しみたいと言う人にはピッタリだと思います。

それに対して、弊社のインジェクションコントローラーは、O2センサー補正チューニングとトランスファーチューニングやフルコンチューニングの間ぐらいの性能です。
抑えつけられていたスポーツスターの性能を充分に開放します。
抜けの良いマフラーと同時装着する事で圧倒的なトルク感と鼓動感を手にすることが可能です。

スポーツスターの魅力である「鼓動感・トルク感を得たい」「もう少しスポーツスターを乗りやすくしたい」という人に使って頂きたい製品です。

お問合せの多い内容をまとめた

Q:三拍子にすることは出来ますか？

ハーレーダビッドソンと言えば、アイドリングの音が三拍子というイメージの方もいらっしゃるかと思いますが、三拍子にする為には限りなくアイドリングの回転数を下げる必要があり、サブコンでは設定できません。
無理に三拍子にするとエンジンに負荷がかかり不具合の原因になりますので、経験のあるカスタムショップでフルコンを組む以外は三拍子にするのはオススメできません。

Q:アイドリング時の「クシャミ」は解消されますか？

A:抜けの良いマフラーやエアクリーナーを装着すると、アイドリング時に「クシュ」という音と共に回転が落ち、エンストしかける症状が出る事があります。
燃料を濃くする事で改善する症状ですので解消する事が可能です。

お客様から感想を頂きました

日曜日のツーリングに向けて、土曜日の金曜に夜に着いた インジェクション コントローラーを早速取り付けしました。 取り付けは、 多少 戸惑ったものの 素人の 私でも間違わずに 完了しました。 ただ、もう少し図解 などで 説明書に詳しく 書いて 貰えると助かります。 インプレッションです。 効果は、 走り出して すぐにわかります。 とてもスムーズに 加速して スポーツスター 独特のバタツキが、消えました。 高速 巡航 など では あまり分かりませんが、 街中では 非常に 乗りやすくなりました。 しかし、燃費がそれなりに 悪く なります。電話での問い合わせてもらいましたが、社長自ら、丁寧にアドバイスをして頂きました。ありがとうございました。今後、もう少しセッティングを詰めていきたいと 思います。 これからも 楽しくなる 商品を開発 していってください。期待しています。

マフラー交換後、燃調がおかしいので、いろんな対策を調べると、様々な方法があり、ワールドウォークの存在を知り電話すると、丁寧な説明と価格に即購入、素人の私にも簡単に取り付けられました。とりあえず、全体を通して、25%ぐらいのところから始めましたが、エンジンの熱も下がり、アクセルを開けてもきちんとついてくるのが体感できます。これから季節や乗り方で少しずつセッティングしていこうと思います。 普段は、通勤に使っているので、雨の多い最近は、サイドカバーの中に入れていますが、休日は、小物入れに緩衝材と一緒に入れて出先でも、すぐセッティングできるようにしています。また、わからないことがあれば、電話するので、その時は、宜しくお願い致します。

• 製品名・型番 スポーツスター用　インジェクションコントローラー（￥32,780）
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Category：インジェクションコントローラー, スポーツスター　カスタム　パーツ